Fuji ha una storia lunga e ben consolidata, essendo in circolazione dal 1899, e ora è gestita dai suoi uffici negli Stati Uniti a Filadelfia. Fuji ha avuto un enorme successo negli anni ’70 in competizione con i costosi marchi europei offrendo un valore migliore per una bici comparabile. Sono tornati sulla scena nell’ultimo decennio circa con alcune apparizioni impressionanti nei tour professionistici e continuano a far crescere la loro presenza e innovazione qui negli Stati Uniti
Fuji ci ha inviato la sua bici da strada aerodinamica Transonic 2.1 di nuova concezione su cui battere e mentre alcune delle ignare gemme nascoste della Transonic erano ben concepite, potrebbe essere il prezzo più interessante…
Fino a poco tempo, le bici da strada erano, beh, bici da strada. Al giorno d’oggi, le mountain bike sono divise in quasi troppe categorie da contare e, a seconda di dove vivi e guidi, acquisti una bici che si adatta meglio a quell’ambiente o vivi secondo la teoria X = N + 1. Sebbene non siano così diverse come le mountain bike, le bici da strada ora hanno varie categorie per quanto riguarda le bici da strada competitive e di livello amatoriale (eliminando pendolari, touring e tri bike poiché sono diventate una categoria tutta loro). Inizialmente avevi quella che è considerata una bici da strada “standard”, poi nei primi anni 2000 bici da strada “comfort/più tolleranti” (che hanno anche visto una spinta innovativa negli ultimi anni) hanno colpito il mercato di massa e, più recentemente, ” le bici da strada aero” sono diventate l’ultima mania per i motociclisti da inserire nella loro lista di possibilità di bici da strada da considerare.
Per mantenere un carro corto e per ridurre l’esposizione della ruota posteriore al flusso d’aria, il tubo della sella della Transonic è sagomato in modo tale che la ruota posteriore possa essere infilata il più possibile nel telaio.
Il cuore del Transonic 2.1 è il suo telaio in carbonio ad alto modulo “C5” che ha le stesse caratteristiche dei suoi più costosi fratelli C10 ad alto modulo. Una delle caratteristiche piacevoli è che Fuji ha progettato il telaio del Transonic per essere tanto aerodinamico quanto meccanicamente funzionale. Sicuramente il passaggio dei cavi interno, il reggisella aerodinamico con una batteria interna e un coltello come le gambe della forcella e i foderi posteriori sono belli, invece di cercare di “nascondere” i fantastici freni a montaggio diretto di Shimano dentro o sotto il telaio e la forcella con trascinamento del cavo a un ad alto rischio, Fuji ha scolpito il telaio e la forma della forcella per incorporare i freni tradizionalmente montati nella sua aerodinamica, (se è su AnguriaBike, è una parola vera) rendendo più piacevoli le vite dei meccanici e noi che facciamo le regolazioni due minuti prima di un evento.
I freni a montaggio diretto ultra-stop di Shimano sono ben nascosti dietro i foderi del sedile del Transonic, proteggendoli dal vento mentre li rendono facilmente accessibili i meccanici appesi fuori dalle auto in Europa e chiunque altro abbia bisogno di apportare modifiche.
Prima di entrare nel resto dei dettagli, una delle maggiori caratteristiche di questa bici è dove hanno lesinato. Giusto. È risaputo che i produttori declasseranno varie parti “meno evidenti” su una bicicletta per ridurne i costi e rimanere competitivi e redditizi. Gli articoli su cui Fuji ha scelto di lesinare sono articoli su cui probabilmente avrei avuto una preferenza personale. La più grande sono le ruote TUBELESS READY, (un vantaggio che approfondirò più avanti). Quando si acquista una bici da strada di fascia alta, molte persone hanno delle ruote più belle in giro o potrebbero preferire acquistare delle ruote aerodinamiche che si adattano meglio alle loro esigenze. Rabbrividisco quando vedo una bici da $ 5.000 con un set di ruote da $ 1.000 che non voglio, e le ruote Oval 733 sono delle ottime ruote da allenamento. Inoltre, il sedile, *troppo lungo per me* attacco manubrio e manubrio vengono quasi sempre sostituiti su ogni bici da strada che abbia mai avuto, quindi mi farebbe sentire bene non mi sento come se stessi pagando troppo per quello che non voglio su questa bici. Le cose su cui NON hanno lesinato erano praticamente tutto il resto, e l’acquisto di una bici da strada Aero con Shimano Ultegra meccanico a 11 velocità per $ 3,549 non è affatto un cattivo affare. L’acquisto di una bici da strada aerodinamica con Ultegra Di2 a 11 velocità per $ 3,549 è quasi inaudito nel portarmi a controllare tre volte che il prezzo non fosse un errore di stampa.
La massiccia e ben formata giunzione del tubo sella e del tubo sella della Transonic conferisce alla Fuji un’abbondanza di rigidità e stabilità nella pedivella.
Le impressioni di guida erano come le avevo immaginate. Una bici veloce e rigida che offriva le stesse prestazioni di ogni. Separare. Piccolo. Colpo. Sono un ciclista che preferisce un telaio piuttosto solido e rigido, ma come molte altre bici aerodinamiche sul mercato, sacrifichi parte della qualità di guida per l’aerodinamicità (vedi, sta crescendo su di te). Tuttavia, essendo un fan di lunga data del tubeless da strada, sono stato felice di vedere che la bici era dotata di ruote compatibili con i pneumatici tubeless da strada, dando al cliente la possibilità. Ho sostituito le ruote con alcune che avevo già installato tubeless (90 psi) e improvvisamente ho avuto una bici che potevo godermi come pilota quotidiano. Dal momento che c’era molto spazio per le gomme, anche uno pneumatico da 25c più robusto aiuterebbe.
Il legante del sedile è perfettamente integrato nel telaio e non ho riscontrato alcuno slittamento come su alcuni modelli simili.
Essendo le prestazioni uno dei fattori più importanti quando si considera una bici da strada aerodinamica rispetto a una bici da strada più convenzionale, ho deciso di mettere alla prova questa bici contro 2 bici simili non aerodinamiche guidando ripetutamente le bici lungo una lunga discesa e misurando la loro parte superiore velocità. Sono salito sulle bici e sono uscito da un punto morto dalla cima di una collina numerose volte su tutte le bici (ho usato le stesse ruote e regolato l’altezza dello stelo su tutte le bici per renderlo il più equo possibile) e ho misurato la parte superiore velocità. Ho quindi misurato la velocità dopo aver camminato per inerzia su un tratto di strada pianeggiante da 25 mph da un punto fisso all’altro. Con mia sorpresa, i campionati costanti del Transonic sono stati vinti con una diffusione più ampia di quanto mi aspettassi.
Fattore aerodinamico
Un miglioramento del 5+ percento piuttosto solido non è nulla da guardare se si considera quanto può essere vicina anche una differenza del 2% tra due ciclisti simili.
Il telaio del Transonic è splendidamente scolpito dal suo tubo sterzo appuntito ai suoi sostegni frangivento.
Un’altra sorpresa è stata che, dal fondo dei miei pantaloni, non potevo dire di aver notato effetti fuori dall’ordinario dei venti trasversali che ci si potrebbe aspettare di provare su una bici di questa categoria. Nel video qui sotto, entrano nel design del telaio e in che modo la collaborazione con il team di professionisti NetApp-Endura lo scorso anno sul design ha portato a compimento questo modello. Sebbene l’aerodinamica fosse una caratteristica fondamentale, il team aveva bisogno che la bici fosse rigida e reattiva lateralmente, oltre a una geometria dello sterzo stabile. Il Transonic ha consegnato e nonostante un po ‘di chiacchiere in più sull’asfalto acciottolato che entra in curva, quindi finché lo hai spinto con sicurezza, la bici ha obbedito.
In conclusione, ne sono rimasto colpito. Le prestazioni c’erano, la corsa è diventata tollerabile con i pneumatici tubeless più flessibili e la selezione dei componenti è stata eccellente considerando il prezzo. Gli elementi molto interessanti che ho trovato con il Transonic 2.1 erano che l’attacco manubrio da 120 mm fornito con il telaio da 58 cm è un po’ lungo per il mio telaio proporzionato da 6’1 “e le pedivelle compatte. Anche se è ciò che le masse preferiscono, l’epidemia diffusa di pedivelle compatte che arriva praticamente su tutto ora al giorno, inclusa quella che considero una bici per un appassionato più serio, si è sentita fuori luogo. Potrei non rientrare nella maggioranza qui, ma era qualcosa che continuava a passarmi per la mente mentre continuavo a presumere di essere nella piccola corona quando non lo ero. Tuttavia, la parte più frustrante della mia esperienza con la Transonic 2.1 di Fuji non ha nulla a che fare con la bici, ma ha più a che fare con la ricerca di una maledetta luce intermittente nella mia enorme collezione di luci intermittenti che sarebbero rimaste al loro posto sul reggisella aerodinamico super appuntito e telaio. Alla fine avrei colpito un urto, o con il tempo la luce sarebbe scivolata e la mia gamba avrebbe iniziato a sfiorarla facendomi emettere dei brontolii da vecchio…. più del solito. Tuttavia, Fuji ha fatto un ottimo lavoro con il design della Transonic e mettere una bici così capace con un kit di costruzione sbalorditivo alla portata di un cliente per ben meno di $ 4.000 è stato un lavoro ben fatto.
Solo Fausto è leggermente più testardo che cercare di ottenere una luce intermittente per rimanere al suo posto sul Transonic. Almeno la bici sembra buona.
