Pubblicato il 23 luglio 2021 da Jessie-May Morgan
Una nuovissima mountain bike con cambio a perno singolo alto è nata dal nido del produttore britannico di telai per biciclette in acciaio, Starling. Lo Starling Spur ha un’estremità posteriore da 170 mm su una piattaforma da 29 “e si dice che sia il loro miglior discensore di sempre, pronto per le corse double-black e le stagioni alpine.
A prima vista, sembra una mountain bike full suspension a velocità singola. Ma, a un esame più attento, noterai l’assenza di una corona tradizionale, sostituita da un EffiGEAR a 9 velocità nascosto in un’area del movimento centrale splendidamente lavorata a CNC. Ecco tutto ciò che devi sapere.
Sperone di storno
L’originale Starling Spur che Joe McEwan ha costruito su richiesta speciale per un amico che ha fornito EffiGEAR e tubi
Ok, non sono stato del tutto sincero. Lo Starling Spur è in realtà in circolazione da un po’ di tempo ormai… diversi anni prima di fare un viaggio a Bristol per saperne di più su come il fondatore, Joe McEwan, costruisce i suoi telai a sospensione completa. Durante il tour dell’officina, Joe ci ha dato uno sguardo al prototipo di Spur seduto in una maschera.
Lo Starling Spur è quindi in fase di sviluppo e test da molti anni. Non è stata una bici veloce da creare e Joe ha lavorato a lungo a stretto contatto con EffiGEAR per creare l’alloggiamento perfetto per il cambio attorno alla tradizionale area del movimento centrale. Lo Spur è ora pronto per la produzione, unendosi alla line-up “rara” di Murmur Stainless e Beady Little Eye in Starling.
Lo Starling Spur è progettato per l’uso con mozzi a velocità singola da 142 mm x 12 mm
Il triangolo anteriore e il forcellone dello Spur sono costruiti a mano con tubi in acciaio trattato termicamente Reynolds 853 presso la sede centrale di Starling a Bristol. Joe ha preso tutto ciò che ha imparato dalla creazione delle bici a perno alto Staer e Sturn, sviluppando la piattaforma a perno singolo alta che vedi sullo Spur.
Il perno non è alto come quello che abbiamo visto di recente da marchi come Deviate e Forbidden, ma è posizionato più in alto (e più avanti) rispetto al perno principale delle bici da trail Swoop e Murmur. Joe ci dice che il perno è effettivamente posizionato a 85 mm sopra il BB, mentre questo è solo 60 mm sulle suddette piattaforme tradizionali a perno singolo.
Mentre lo Spur originale presentava un tendicatena sotto il fodero orizzontale lato guida, il modello di produzione non ne richiede uno in quanto ha forcellini eccentrici che consentono di tendere la catena. Ciò significa anche che la ruota posteriore può essere rimossa senza regolare la tensione.
Quindi, in che modo ciò influisce sul percorso dell’asse? Anche se non abbiamo un grafico da condividere con te, possiamo dirti che, a differenza di altre bici a perno alto, il percorso dell’asse non è arretrato al 100%. In realtà viaggia all’indietro per la prima metà del viaggio, quindi l’arco continua in avanti (dopotutto è un perno singolo). Il risultato è un guadagno o una perdita netti pari a zero nella lunghezza effettiva del centro posteriore tra il fondocorsa e lo stato senza carico.
Quando abbiamo chiesto a Joe di più sul percorso dell’asse, ha commentato: “Un percorso dell’asse posteriore non supera meglio i dossi. Intuitivamente, ha un senso, ma non quando guardi l’intero sistema e qual è il comportamento reale, non ha un grande impatto. Se la tua bici si sta muovendo in avanti a 20 mph, un percorso dell’asse posteriore avrà solo un piccolo impatto su quella velocità (cioè non si sposta in alto e fuori strada come il marketing vorrebbe che tu pensassi), quindi le forze viste dal ruota sono molto simili”.
Lo Spur ottiene un braccio oscillante rinforzato con la piastra di rinforzo lavorata a CNC del marchio Starling con ritagli Starling
Joe ci dice che la piattaforma di sospensione dello Spur non soffre della crescita della catena, quindi il contraccolpo del pedale e altri problemi che di solito derivano dall’influenza della trasmissione sulla sospensione sono del tutto assenti.
Il passaggio dei cavi sulle bici di serie sarà nella parte superiore del tubo obliquo, non nella parte inferiore
Oltre a questo, i cavalieri dello Spur non dovranno preoccuparsi di fracassare il loro mech dalle rocce; il cambio EffiGEAR ospita un rapporto di trasmissione del 440%, nascosto in modo sicuro nella tradizionale area BB. Il vantaggio secondario di questa configurazione è una ruota posteriore più leggera. La conseguente riduzione della massa non sospesa (peso che non carica le sospensioni) è ciò che rende la Spur la migliore bici da discesa che abbiano mai realizzato.
Lo Spur è disponibile con telai di taglia media, grande e XL, per adattarsi ad altezze del ciclista da 5’6 “a 6’4” (sob). La portata si estende da 440 mm a un generoso 505 mm. La lunghezza del fodero orizzontale è di 450 mm, coerente con le dimensioni del telaio, lasciando spazio per uno pneumatico da 2,6 ″. L’angolo di sterzo è di 64° mentre l’angolo del tubo sella è di ben 77°.
Prezzi e disponibilità
Il prezzo per lo Starling Spur parte da £ 3.300, con ammortizzatori disponibili da £ 195. Come sempre, vengono offerte biciclette complete con una selezione di componenti di Funn, Hope, Öhlins, RockShox e Middleburn. È disponibile per il preordine ora con un tempo di consegna di 16 settimane.
