I pneumatici sono il componente che i ciclisti cambiano più frequentemente su una bicicletta, senza dubbio. Mentre alcune persone pedalano fino a quando non hanno più una sola incisione del battistrada, altre persone cambiano le gomme della loro bici da una corsa all’altra a seconda delle condizioni.
Anche se cambiare una gomma, a causa di un nuovo acquisto o di una foratura, è la regolazione meccanica più comune effettuata dai ciclisti, può comunque presentare una serie di sfide frustranti, anche nelle migliori circostanze.
L’installazione di nuovi pneumatici è comune, ma non sempre facile. Sia che si utilizzino camere d’aria o pneumatici tubeless, sono molte le insidie da evitare durante l’installazione; (Foto/BikeTiresDirect)
BikeTiresDirect (aka BTD) conosce i pneumatici dentro e fuori e ha lavorato instancabilmente per creare un elenco esaustivo di suggerimenti e trucchi per risolvere eventuali problemi che si potrebbero incontrare durante uno scambio di pneumatici. Abbiamo selezionato alcuni dei più importanti per pneumatici con camera d’aria e tubeless per garantire che lo schiaffo sulla nuova gomma inizi e finisca con la stessa potenza del primo giro con loro, piuttosto che con sudore, mani doloranti e imprecazioni.
Tubi
Proteggi il tubo: Anche una leggera foratura delle dimensioni di una puntura d’ago può distruggere l’integrità del tubo e portare a perdite lente che faranno sì che i ciclisti sembrino trascorrere tanto tempo a pompare quanto a guidare. Prima di montare un nuovo pneumatico con una camera d’aria, BTD consiglia di ricontrollare il nastro del cerchio, i fori dei raggi e ogni superficie che tocca il pneumatico per eventuali pezzi taglienti o appuntiti che potrebbero tagliare una camera d’aria. Ciò è particolarmente importante durante la sostituzione di una camera d’aria dopo una foratura, poiché potrebbero persistere fastidiosi frammenti di detriti che hanno causato la foratura iniziale.
I meccanici delle biciclette spesso sottolineano che lo stelo della valvola è allineato con l’etichetta del pneumatico: questo non è solo un fattore estetico quando si tratta di camere d’aria. Dopo una foratura, gonfiare la camera d’aria dopo averla rimossa dallo pneumatico per trovare il foro nella camera d’aria. Una volta individuato il foro, fare riferimento al punto in cui si trova il punto della foratura o della foratura sul pneumatico confrontando la posizione del foro nella camera d’aria con quella del pneumatico, utilizzando la valvola e l’etichetta del pneumatico come punti di riferimento.
Questo di solito rende molto più semplice trovare la causa dell’appartamento poiché sai dove cercare. Solo perché non puoi sentire nulla all’interno del pneumatico nel punto di una foratura non significa che non ci sia nulla nel pneumatico: pezzi di vetro potrebbero essere incastrati nel pneumatico e non puoi sentire all’interno della cavità del pneumatico , che potrebbe forare la nuova camera d’aria una volta gonfiata. Assicurarsi di rimuovere completamente eventuali oggetti estranei prima di reinstallare il tubo.
Sia che si utilizzino pneumatici con camera d’aria o senza camera d’aria, garantire tenute adeguate e superfici pulite è fondamentale; (Foto/BikeTiresDirect)
Tienilo libero: Alcuni pneumatici sono più aderenti di altri. Non è raro trovarti a dover lottare per inserire entrambi i talloni di uno pneumatico sul letto del cerchione perché sono troppo stretti. Per mantenere la parte più stretta dello pneumatico libera attorno alla ruota, i ciclisti possono creare più spazio facendo cadere uno dei talloni dello pneumatico nella parte più profonda del letto del cerchio. Da lì, è più facile far rotolare l’altro lato del pneumatico in posizione.
La parte difficile: Gli ultimi due centimetri di pneumatico possono essere i più frustranti da posizionare, anche con il tallone opposto posizionato in una posizione utile. Una volta che il pneumatico inizia a stringersi durante l’installazione del secondo lato del tallone, ricordati di pizzicare insieme i due talloni tutto attorno al pneumatico per far cadere entrambi i talloni nel canale centrale per avere più spazio di manovra nella parte superiore.
Mentre a molti ciclisti non importa lottare con le mani per mettere in posizione l’ultimo pezzo di pneumatico, le leve per pneumatici di qualità o i martinetti per pneumatici possono rendere il processo più semplice. Questo è importante poiché l’utilizzo dello strumento sbagliato, o anche quello giusto in modo errato, può provocare danni alla camera d’aria, al nastro del cerchione o persino al cerchio.
Pitstop a pressione di un quarto: Ora che è il momento di gonfiare il pneumatico, prenditi più tempo per assicurarti che tutto sia nella giusta posizione mentre la camera d’aria si gonfia. BTD consiglia di fermarsi a circa un quarto della pressione massima del pneumatico per ispezionare il pneumatico per eventuali segni che l’installazione sia andata storta. Questo rapido passaggio potrebbe salvare le persone da uno schiocco assordante e terrificante se qualcosa va storto.
Senza camera d’aria
Prenditi del tempo con il nastro adesivo: Un buon lavoro su nastro è la base per qualsiasi configurazione tubeless. Senza di esso, i pneumatici non trattengono l’aria o il sigillante come dovrebbero. Se si installa un nuovo nastro, BTD afferma che i ciclisti dovrebbero utilizzare un nastro più largo di un paio di millimetri rispetto alla larghezza interna del cerchio per coprire completamente il canale centrale e sotto i talloni del pneumatico. Inizia a fissare qualche centimetro oltre il foro della valvola e sii meticoloso. Tirare forte, eliminare eventuali bolle mentre si procede e continuare per altri due o tre raggi oltre i fori della valvola. Inoltre, assicurati che il cerchio sia pulito e privo di residui prima di applicare il nastro.
I ciclisti dovrebbero ispezionare attentamente le loro ruote prima di installare nuovi pneumatici. Assicurati di pulire i cerchi prima di applicare il nastro per cerchioni; (Foto/BikeTiresDirect)
Nessuna vite allentata: Una volta applicato il rim tape, è il momento di montare lo stelo della valvola. Inizia tagliando un piccolo foro nel foro della valvola (un punteruolo funziona bene per forare un foro, piuttosto che usare una lama per tagliare via il nastro), quindi spingi lo stelo attraverso di esso. Utilizzare il dado di bloccaggio per bloccare saldamente lo stelo della valvola in posizione. Proprio come la valvola delle camere d’aria è un punto privilegiato per le forature se il nastro del cerchio è difettoso, lo stelo delle ruote tubeless è il punto privilegiato per le perdite. Garantire una tenuta ermetica qui manterrà l’aria che stai per far esplodere nel pneumatico dove dovrebbe essere.
Montare: È qui che le configurazioni degli pneumatici tubeless diventano complicate. L’inserimento dei talloni del pneumatico su un cerchio richiede molto volume d’aria e precisione, quindi qualsiasi errore può portare al fallimento. Cercare di farlo con una pompa da pavimento può facilmente diventare una delle cose meno divertenti che fai sulla tua bici. Se non hai altra opzione, utilizza una soluzione alternativa al tubo menzionata di seguito.
Se hai un nucleo della valvola rimovibile, estrailo per ottenere il massimo flusso d’aria nello pneumatico. Una volta che il tallone è posizionato correttamente, è possibile reinserirlo e gonfiarlo nuovamente dopo aver aggiunto il sigillante. I compressori d’aria rendono l’installazione di pneumatici tubeless un gioco da ragazzi. Ti consentono di raggiungere istantaneamente la pressione volumetrica necessaria per posizionare una perlina senza pompare incessantemente. Ascolta una serie di pong e ping per sapere quando la perlina è posizionata correttamente. Tieni presente che se utilizzi un compressore d’aria, fai attenzione a non aggiungere aria troppo velocemente: troppa, troppo velocemente può far esplodere il pneumatico dal cerchio o addirittura danneggiare alcuni cerchi in carbonio.
Se il pneumatico trattiene l’aria, ma fai fatica a far scattare il tallone in posizione senza una tonnellata di pressione dell’aria, puoi aggiungere un po’ di detersivo per piatti diluito al tallone per agire come un lubrificante e aiutarlo a scivolare in posizione .
Strumenti speciali come gli estrattori del nucleo della valvola possono facilitare l’installazione di pneumatici tubeless. Si noti che alcuni steli delle valvole lo hanno integrato nel cappuccio.; (Foto/BikeTiresDirect)
La soluzione alternativa al tubo: Se hai provato di tutto e non riesci a posizionare il tallone, puoi sempre usare il trucco del tubo. Basta inserire una camera d’aria nel pneumatico tubeless senza sigillante e gonfiarla come faresti con una normale configurazione con camera d’aria. Ciò guiderà il pneumatico nella posizione corretta e inserirà i talloni. Successivamente, sgonfia il pneumatico e rimuovi solo un lato del tallone per estrarre la camera d’aria: ora puoi aggiungere il sigillante e preoccuparti solo di posizionare un lato del tallone del pneumatico anziché entrambi
Sigillante: agitato, non mescolato: I ciclisti devono iniziare a far rotolare e scuotere il pneumatico non appena lo gonfiano per garantire che il sigillante si disperda completamente nel pneumatico. Non è raro sentire un po’ d’aria fuoriuscire qua e là mentre il sigillante trova imperfezioni di tenuta da tappare. Può essere utile tenere la ruota piatta come una pizza per consentire al sigillante di accumularsi attorno all’area del tallone. Muovi lentamente la ruota in modo che il sigillante si sposti completamente all’interno del pneumatico, quindi gira la ruota e ripeti l’operazione per l’altro lato. Ascolta eventuali perdite e poi pensa a come orientare la ruota in modo che il sigillante si accumuli sopra il rumore della perdita: è stranamente soddisfacente sentire il sibilo fermarsi quando il sigillante trova il buco.
Dopo qualche minuto, rimetti la ruota sulla bici e fai un giro veloce. Ciò aiuterà il sigillante a continuare a tappare eventuali punti per una tenuta salda e duratura.
Questi sono solo alcuni suggerimenti offerti da BTD per aiutare a orientarsi nei dettagli della configurazione e della manutenzione degli pneumatici. Il marchio fornisce anche molte più informazioni su cose come la quantità corretta di sigillante, consigli sulla sicurezza per i nuovi pneumatici e alcuni trucchi interessanti per rendere ancora più semplice l’installazione di nuovi pneumatici.
Per l’elenco completo dei suggerimenti, vai a Il sito web di BTDe assicurati di continuare Instagram E Youtube per contenuti più incentrati sulla bicicletta.
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