La cronometro è un’arte; richiede un buon equilibrio nel sapere quando ridurre l’alimentazione e quando non farlo per ottenere il tempo/velocità più veloce possibile. Ad esempio, una potenza costante raramente ti darà il tempo più veloce per un determinato percorso. Anche le prove a cronometro fanno schifo perché, se fatte correttamente, fanno così male. O come mi ha detto una volta un pilota locale, “È una cosa di merda essere bravi”.
Allora perché farlo?
Ho scoperto che potrei essere bravo nelle prove a cronometro dopo aver registrato un tempo decente al Tour of the Gila 2015, che ho guidato senza una bici da cronometro, e sono riuscito a battere alcuni dei ragazzi del gatto 1/2 in piena attrezzatura aerodinamica. Così mi sono comprato una Cannondale Slice RS e sono andato dallo specialista locale di adattamenti per biciclette, Ivan O’Gorman. Gli ho detto: “Rendimi aerodinamico, mi preoccuperò di tutto il resto”. Mi ha impostato con un angolo di schiena di 18 gradi e mi ha mandato via.
La stagione successiva i miei risultati al TT sono migliorati drasticamente. Sono passato dai primi 20 ai primi 10 costantemente. Dopo qualche altro ritocco di posizione, qualche aggiornamento in più della bici e molte più domande per Ryan Cooper (fondatore di BestBikeSplit) Ho iniziato a piazzarmi non meno del 7° posto in qualsiasi TT a cui ho partecipato. Poi, appena un anno dopo che la cronometro del Tour of the Gila mi ha fatto girare le ruote, sono tornato e sono arrivato secondo nella cat 1/2 ITT.
Sarò idoneo (ovvero, viejo abbastanza), per gareggiare con i master nazionali nel 2019. Ho guardato i risultati nel corso degli anni e, ancora una volta, usando BestBikeSplit, sono stato in grado di determinare che ho davvero una buona possibilità di salire sul podio. Così ho reso la Colorado State Time Trial la mia gara A quest’anno e mi sono impegnato a ottenere ogni dettaglio giusto nelle 28 settimane che precedono la gara. Ecco alcune cose a cui potresti pensare se hai obiettivi simili:
Perfeziona la tua posizione nella cronometro
Innanzitutto, ho lavorato con Ivan O’Gorman e Leomo Labs (dal video sopra) per perfezionare davvero la mia posizione. Utilizzando i loro sensori di analisi del movimento in tempo reale, sono stato in grado di determinare che sperimento molto poco il degrado del posizionamento durante la guida forte, quindi l’adozione di una posizione TT più aggressiva non avrebbe alcun effetto negativo sulle mie prestazioni e mi aiuterebbe invece ad andare più veloce.
Ho poi lavorato con Andrew Buckrell di STACCO ZERO. Utilizzando la loro galleria del vento virtuale e l’analisi della fluidodinamica computazionale, è stato in grado di determinare che qualche modifica in più alla mia posizione e una scelta diversa del casco vedrebbero una riduzione di circa il 3% del mio coefficiente di resistenza aerodinamica. (Vedi come trovare il tuo coefficiente di resistenza aerodinamica usando BBS qui)
Aggiorna la tua attrezzatura
Per quanto riguarda attrezzatura/attrezzatura, ciò significava passare a Di2, ottenere un SRM e Ceramicspeed TUTTO. Un disco Vision e una ruota anteriore a sezione profonda sono un must, che sono stati abbinati ai tubolari Vittoria Corsa Speed, attualmente lo pneumatico testato più veloce al mondo, ovviamente pompato alla corretta psi! (sì, c’è una formula per questo).
Ho anche cambiato le mie estensioni TT in qualcosa di più lungo e più alto, secondo i suggerimenti indipendenti di Ivan e Andrew. La curva da sci del 51 Speedshop era solo il biglietto.
Analizza la tua formazione
Per l’allenamento, ho rimbalzato idee su Tim Cusick su cosa dovrei concentrarmi. Ho anche fatto molto affidamento su WKO4 e Trainingpeaks.com per analizzare e pianificare il mio allenamento prima dell’evento. L’ATP di Trainingpeak mi ha stimato in 97 CTL/18 TSB e sono arrivato all’evento a 93 CTL/18 TSB. Così molto vicino!
Ho anche perfezionato il mio allenamento fuori dalla bici. Mi allungavo dopo quasi ogni corsa, sapendo che una buona flessibilità sarebbe stata una chiave per il successo nel TT. Ho lavorato sulla mia forza principale perché una posizione TT aggressiva è buona solo finché riesci a mantenerla ferma, una volta che inizi a fare rock and roll è quando inizi ad andare più piano. Infine per la dieta, sia io che mia moglie abbiamo fatto uno sforzo più consapevole per mangiare più vegan, il che mi ha aiutato a perdere circa 2 kg; un peso che non avrei mai pensato di poter mantenere senza ammalarmi continuamente!
Nei giorni precedenti l’evento ho continuato ad aggiornare BestBikeSplit, sperando che il tempo cambiasse. La previsione prevedeva venti di 15-17 mph provenienti direttamente da nord. Poiché il percorso statale del TT correva principalmente da est a ovest, ciò significava un’imbardata di 20 gradi (angolo del vento effettivo per un ciclista che si muoveva ad alta velocità), che certamente non era l’ideale.
Per fortuna, il giorno dell’evento, il vento non era così forte, e si era anche spostato un po’ verso est, quindi NNE (5-10 gradi di imbardata). Questo era proprio quello di cui avevo bisogno per sentirmi un po’ più sicuro. Ciò significava anche che avrei avuto un po’ di vento in poppa sulla via del ritorno, quindi ciò significava andare più forte di quanto avrei dovuto sulla via del ritorno.
Mettere tutto insieme
Il giorno della gara, ho superato i miei ragazzi di 30 secondi e 1 minuto per circa 9 minuti/4 miglia nel mio TT.
La mia potenza massima di 30 minuti era nella prima metà della gara, 285 watt a 28,4 mph (ovvero la sezione di vento contrario). La mia migliore velocità media di 20 minuti nella seconda metà della gara 31,2 mph (ovvero la sezione del vento in coda). È stato come stimolare la perfezione, tutto grazie al piano di alimentazione calcolato che avevo generato tramite BestBikeSplit.
Numeri finali
- Tempo: 50:24
- Velocità: media di 29,59 mph
- Watt: 285 watt
Detto questo, sono arrivato secondo allo State TT. Anche se sono contento della mia performance, è ancora un po’ agrodolce (sono il mio peggior critico). Ma mi ha detto che sono diretto nella giusta direzione per i master nazionali il prossimo anno. Ovviamente ci vuole un villaggio e vorrei ringraziare tutte le persone che mi hanno aiutato a raggiungere questo obiettivo, in particolare la mia adorabile moglie, che sopporta questo mio stupido hobby.
Nato e cresciuto a Miami, l’ingegnere di test del software Giancarlo Bianchi guida bici da strada da quando aveva 10 anni e gareggia da quando ne aveva 15. Con oltre 20 anni di esperienza nel ciclismo, penseresti che potrebbe essere più veloce ormai. Nel 2014 ha scambiato spiagge per montagne e attualmente vive a Boulder, in Colorado, dove gli piace andare in bicicletta e bere birra artigianale (a volte entrambe le cose contemporaneamente).