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Chris King ha sempre puntato alla realizzazione dei componenti più precisi: lo dice già il nome. I loro hub sono opere d’arte, con il loro sistema brevettato RingDrive che ronza mentre navighi. Ma la precisione del RingDrive aveva un costo, vale a dire una procedura di manutenzione più complessa e costose sostituzioni del guscio della trasmissione.
Chris King aveva già eliminato gradualmente la progettazione dei cuscinetti ad aghi del sistema RingDrive nel 2019. Il passaggio a un sistema a doppio cuscinetto ha ridotto la resistenza di oltre il 20% e ha reso il sistema più leggero e più facile da produrre. Il problema era che l’adattamento dell’attuale design del mozzo all’attuale sistema a doppio cuscinetto richiedeva molteplici variazioni dell’asse e del corpo motore interno.
Ora con gli hub Gen 4, tutto cambia.
“Le versioni precedenti dei nostri mozzi dovevano bilanciare la compatibilità con le tecnologie esterne in evoluzione, come i sistemi di trasmissione SRAM e Shimano, con i nostri interni e cuscinetti brevettati. La stabilizzazione di questi sistemi principali ci ha dato l’opportunità di ripensare a ciò che stava accadendo all’interno dei nostri hub, quindi abbiamo colto l’occasione per semplificare le cose per i nostri ciclisti e ottimizzare la produzione.
Per la quarta generazione abbiamo intrapreso un processo di sviluppo olistico per ciascuno dei tre prodotti hub Boost CenterLock/6-Bolt, R45D e R45, comprimendo le specifiche in un design che consente un asse universale e parti interne. Nelle generazioni precedenti, abbiamo inseguito specifiche che ci hanno portato a diverse dimensioni di cuscinetti, ecc. Le parti universali della Gen 4 ci hanno permesso di semplificare la produzione e, di conseguenza, ci hanno aiutato a ridurre i prezzi dei mozzi E il costo delle piccole parti che i ciclisti a lungo termine desidera il servizio hub e gli aggiornamenti.”
Il direttore delle vendite di King Greg Hudson
In particolare, Chris King sottolinea che “questa non è un’evoluzione basata sulle prestazioni”. In sostanza, gli hub ora utilizzano parti universali che consentono a King di offrire kit di conversione del sistema di trasmissione per soli $ 80 (per hub già convertiti o venduti come Gen 4). Confrontalo con i loro precedenti kit di conversione che costavano fino a $ 380 nel 2023. Meglio ancora, il sistema Gen 4 è retrocompatibile con i precedenti hub King, quindi puoi convertire il tuo hub esistente in Gen 4, sebbene questi kit di conversione siano più costosi. “Andando avanti, i kit di conversione Gen 4 R45D e Boost 6-Bolt hanno un prezzo di $ 275, che include l’asse, il morsetto di regolazione, i cuscinetti e il guscio della trasmissione. Allo stesso modo, i kit di conversione Boost CenterLock hanno un prezzo di $ 250, comprensivo di asse, cuscinetti e guscio della trasmissione.
Al momento della stesura di questo articolo, i prezzi per i nuovi hub Gen 4 non erano disponibili, anche se sappiamo che i kit di conversione del driveshell per i nuovi hub dovrebbero costare $ 80 poiché è necessario cambiare solo il driveshell. Chris King afferma che i mozzi Gen 4 sono ora in spedizione e vengono integrati nelle loro ruote complete.
I miglioramenti specifici con la Gen 4 includono:
- Nuovo sistema driver/asse
- Compatibilità/facilità di modifica dei tipi di Driveshell migliorata
- Kit di conversione a basso prezzo
- Migliore esperienza utente XDR con il cappuccio terminale filettato Driveshell
- Montaggio e smontaggio più facili (nessun cuneo dell’asse)
- Regolazione del precarico più semplice (nessuna molla distanziale da comprimere)
- Maggiore versatilità grazie all’asse universale e alle parti interne
- Maggiore compatibilità incrociata grazie alle dimensioni comuni dei cuscinetti
- Compatibilità con le versioni precedenti di hub King
- I mozzi Gen 4 R45D utilizzano un morsetto di regolazione aggiornato che consente la rimozione del disco senza la necessità di rimuovere il morsetto di regolazione.
