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La nuova missione di Pinion è il sistema ON.E ebike edrive – la prima trasmissione ebike autonoma – che combina sia un potente motore mid-drive che un cambio elettronico ad ampia gamma in un’unica soluzione leggera, compatta e durevole sia per la trasmissione che per propulsore. Fino ad ora, praticamente tutte le ebike con cambio sul mercato avevano essenzialmente aggiunto un nuovo potente motore a una trasmissione di bicicletta esistente inizialmente progettata esclusivamente per la potenza del pedale umano, con vari livelli di successo del cambio. Ora, Pinion sfrutta la propria esperienza nel cambio interno per combinare motore e ingranaggi in un unico sistema di trasmissione ebike integrato progettato per fornire un supporto di pedalata assistita potente e fluido e la semplicità e la sicurezza della trasmissione diretta a catena o cinghia a una ruota posteriore senza deragliatore.
Pignone Mission ON.E combinato motore e cambio ebike
L’unità ON.E di Pinion è davvero il primo gruppo propulsore ebike autonomo tradizionale: motore elettrico a pedalata assistita e trasmissione a cambio elettronico in uno. Pignone la definisce una soluzione MGU: gruppo motore + riduttore. Un progetto di sviluppo durato 12 anni, ora tutti i componenti della trasmissione ebike – motore, sistema di cambio, sensori e tecnologia di controllo – sono stati sviluppati da zero come un unico sistema, progettato per funzionare perfettamente insieme.
Collegato come uno, l’MGU del sistema Pinion ON.E eDrive sa sempre in che marcia si trova il ciclista, quale cadenza e potenza del pedale sta immettendo il ciclista e può regolare la velocità e il supporto della potenza del motore di conseguenza per cambi interni perfetti e fluidi potenza erogata alla ruota posteriore. ON.E significa un’ebike che “sa quando cambiare marcia, cambia in modo preciso, affidabile, istantaneo e, a seconda dell’impostazione, può anche cambiare per te”. Pinion afferma che il risultato è un’ebike con “affidabilità e prestazioni senza pari in un pacchetto di dimensioni e peso simili a quelli di altri attuali sistemi di trasmissione per e-bike a motore centrale con componenti di cambio esterni”.
tutto c. Pignone, foto di pdf-f
Questo è quello che il mondo delle e‑bike aspettava da anni! Trasmissione e cambio in un alloggiamento. I vantaggi sono così evidenti che era chiaro che prima o poi questo prodotto doveva arrivare. Il fatto che Pinion, media azienda tedesca, superi in astuzia le multinazionali e si presenti per prima sul mercato con un motore-riduttore non è solo una bella storia da sfavoriti, ma anche la prova della sua forza innovativa.
– Arne Bischoff, Pressedienst-Fahrrad
Dettagli tecnici
Il nuovo pignone ON.E made in Germany ha integrato sia un motore brushless “senza usura” che una trasmissione in un unico alloggiamento leggero in magnesio pressofuso che protegge entrambi i sistemi sigillati dalle intemperie esterne e dalla contaminazione del sentiero.
Con un peso totale di soli 4 kg circa, è anche uno dei sistemi ebike più leggeri disponibili, tenendo conto sia del motore che del cambio combinati in uno.
Pignone valuta il loro nuovo gruppo propulsore come in grado di emettere una coppia virtuale massima di 85 Nm per confrontarlo con altri sistemi (basati su un rapporto di trasmissione 1: 1). Poiché il loro sistema combina effettivamente motore e cambio in uno, la sua coppia reale varia in base alla marcia in – raggiunge il massimo a 160 Nm reali alla ruota posteriore. Ma ciò significa anche che non si perde quasi la stessa quantità di energia/coppia/potenza nella trasmissione stessa. È anche lo stesso motivo per cui è difficile confrontare il motore del mozzo ebike e la coppia del motore a trazione centrale, quindi supponiamo che la cifra di 85 Nm di Pinion sia paragonabile ai motori a trazione centrale standard.
E, naturalmente, una delle caratteristiche più importanti anche di un riduttore a pignone standard è la combinazione di bassa manutenzione e longevità. Per il nuovo sistema Pinion ON.E eDrive, tutto ciò che devi fare è cambiare l’olio all’interno ogni 10.000 km.
Pinion offre il nuovo sistema ON.E nelle tipiche opzioni a 9 velocità (568% gamma di marce) o 12 velocità (600% gamma di marce complessiva) per adattarsi a un’ampia gamma di applicazioni, dalle bici elettriche da città all’aggressiva eMTB. Ogni modello è inoltre disponibile sia nella versione standard a velocità limitata di 25 km/h con potenza di picco di 600 W, sia nella serie S a velocità più elevata con potenza massima a breve termine di 800 W per S-Pedelec. Il sistema ON.E è classificato non solo per biciclette elettriche ad alta velocità, ma anche piuttosto pesanti, con un peso massimo consentito del sistema fino a 180 kg/400 libbre!
Disponibilità Pignone ON.E eDrive
Ovviamente, sia un motore che un cambio hanno bisogno di un’ebike/bici per funzionare, quindi non puoi semplicemente uscire e acquistare un nuovo sistema Pinion ON.E eDrive da solo.
Dimensioni del pignone ON.E MGU rispetto a un motore ebike a trasmissione centrale standard (blu)
Non si limita a fissarsi negli stessi fori degli altri motori per ebike a trazione centrale, ma utilizza una nuova staffa più grande rispetto alle bici esistenti predisposte per pignone solo a pedalata assistita.
Ad oggi, è possibile trovare diverse nuove ebike, dai pendolari urbani alle ebike da trekking e touring su superfici miste, alle eMTB da trail ad alte prestazioni di noti produttori di ebike tra cui Bulls, Flyer, Pegasus, Rotwild, Simplon, Tout Terrain e molti altri .
Simplon Rapcon eMTB con pignone ON.E eDrive
Il prezzo dovrebbe generalmente essere nella fascia medio-alta delle ebike, proprio come si vedrebbe con le bici con scatola del cambio Pinion. Nei prossimi giorni e settimane analizzeremo alcune nuove ebike alimentate da Pinion ON.E eDrive per maggiori dettagli.
A me la catena cinematica combinata ON.E sembra una delle prime soluzioni autenticamente innovative nella sfera delle ebike da molto tempo, e sono curioso di guidarla e vedere come il mercato delle ebike si adatta a soluzioni di guida più integrate.
