Recensione: gomme da ghiaia semi-slick Maxxis Receptor, veloci se non allentate

Ai bei vecchi tempi dell’XC, Maxxis ha realizzato uno pneumatico per mountain bike chiamato Larsen Oriflamme. Aveva un motivo a rombi quasi liscio su quasi tutto il battistrada, poi tasselli laterali perfettamente dimensionati in modo da avere almeno una piccola possibilità di prendere una diapositiva prima che fosse troppo tardi. Nelle giuste condizioni, erano così veloci. Erano sempre imprecisi. Adoravo quelle gomme.

Il Maxxis Receptor è fondamentalmente un Oriflamme delle dimensioni di una ghiaia. All’interno della gamma di ghiaia di Maxxis si inserisce tra il Re-Fuse stradale e il Rambler a tutto tondo. È una semi-slick con un buon fianco, veloce su terra e ghiaia compatta e decisamente terrificante su tutto ciò che è sciolto o bagnato. Dopo sei mesi di test nell’asciutto Colorado, il mio amore per Oriflamme si è esteso a questa offerta di ghiaia?

Dettagli tecnici

Maxxis è abbastanza bravo a trovare il giusto equilibrio tra mescola di gomma (o due mescole di gomma, in questo caso), durata della carcassa e trazione per un caso d’uso particolare.

I recettori ottengono la protezione laterale EXO di Maxxis. È un tessuto a trama fitta – pensa al kevlar, ma non al kevlar – che si incastra sui fianchi sotto il battistrada, aggiungendo protezione dal taglio senza danno significativo al peso o alla qualità di guida. Anni di utilizzo sul lato mountain bike suggeriscono che è roba piuttosto efficace. Su questi pneumatici viene utilizzato un solo strato.

Il battistrada stesso utilizza due diverse mescole, una gomma più solida per il centro liscio e un’altra mescola leggermente più morbida per i tasselli laterali più alti.

Gli pneumatici sono Tubeless Ready, come speri per qualsiasi pneumatico gravel. Nel linguaggio Maxxis significa solo che c’è un po’ più di gomma sul fianco, quindi sono, in teoria, ermetici senza sigillante. Li ho testati solo con il sigillante di Stan.

Ho testato la versione 700c, che ha una larghezza di 40 mm. La dimensione effettiva misurata era di 41 mm quando montata sulle ruote gravel Easton EC90 AX che ho usato per la maggior parte dei test, che hanno una larghezza interna di 24 mm. Un secondo set di pneumatici montati su ruote Hunt con una larghezza interna di 25 mm (mostrato nelle foto qui) misurava 41,2 mm.

Sembra una gomma da strada di grandi dimensioni

Con PSI negli anni ’30 bassi, le manopole laterali corte del Receptor di solito non entrano in contatto con il suolo, lasciandoti guidare esclusivamente sul centro essenzialmente scivoloso del pneumatico. Non sorprende che la sensazione sul marciapiede e sullo sporco duro sia fondamentalmente come una gomma da strada colpita da un raggio di crescita. Non c’è ronzio della strada, nessuna delle sensazioni lente che associo a pneumatici da ghiaia con battistrada più pesante.

Questo ha i suoi vantaggi e svantaggi ovviamente. Questo non è uno pneumatico gravel per ogni condizione; ha un caso d’uso piuttosto specifico. Cadi fuori da quel caso d’uso e ti ritroverai in punta di piedi, non a distruggere. Rimani dove il Recettore è più felice e sarai ricompensato con una corsa lussuosa e, soprattutto, velocità.

Dove eccelle il recettore

Se le tue uscite sono caratterizzate da una buona dose di pavimentazione, alcune strade sterrate piene, forse qualche pezzo occasionale di ghiaia di grado 2 e 3, un semi-slick come il Receptor è un’ottima opzione.

Il battistrada centrale scorre velocemente e ha una presa sufficiente per rimanere ben piantato quando si arrampica su terreni ripidi e le manopole laterali del recettore sono appena abbastanza alto da afferrarlo quando ne hai davvero bisogno, o da darti la possibilità di salvarlo se inizi a scivolare.

Sono un fan delle gomme da ghiaia da 40 mm. Finché le cose non sono bagnate o estremamente allentate, puoi cavartela abbastanza grazie alla bassa pressione dei pneumatici e al volume elevato, poiché il pneumatico è in grado di avvolgere efficacemente qualsiasi superficie su cui ti trovi. Un volume elevato può svolgere molto lavoro nel reparto di trazione, lavoro che non deve essere svolto da battistrada lenti. Un po’ di ghiaia più ruvida gettata qui o non c’è un grosso problema quando hai abbastanza volume sotto di te.

Il Receptor è quindi una gomma solida per molte delle gare su ghiaia odierne, che spesso si disputano su un misto di strade sterrate e asfalto. Non lo farei funzionare su Unbound Gravel perché non ha abbastanza battistrada per prevenire tagli su quel brutto scisto, ma per qualcosa come Steamboat Gravel è un’opzione superba.

In curva, non così eccezionale

Se stai acquistando una semi-slick per la sua abilità in curva, potresti voler rivalutare. Ma devi comunque mettere queste cose dietro l’angolo ogni tanto.

Le manopole laterali sul recettore sono ben di lato e sono corte. Sono anche abbastanza distanziati. Questo è buono per rotolare in linea retta mentre stanno fuori strada, ma significa anche che devi davvero inclinare la gomma per farlo mordere. Mentre ti pieghi, c’è un sacco di terreno scivoloso da coprire prima che lo sporco entri finalmente in contatto con il battistrada rialzato. Questo può essere snervante.

Devi guidare queste gomme. Con questo intendo dire che non si collegheranno e ti sbatteranno in giro da soli; devi essere disposto a piegare la bici, potenzialmente toccare un po ‘di freno posteriore per far girare il retrotreno.

Se percorri spesso sentieri bagnati, fangosi o ghiaia molto sciolta, il Receptor è inutile. Qui è dove hai bisogno di battistrada e il recettore non ne ha. Cerca altrove.

Questo mi porta a….

Non è necessario che le tue due gomme combacino

La mia configurazione preferita del recettore è di usarne solo uno, sul retro. Ho abbinato quella gomma posteriore con un paio di diverse opzioni anteriori: un Donnelly MSO, un Maxxis Rambler, un Goodyear Connector, tutti vicino a 40 mm. Il tema unificante con tutti e tre questi è che hanno un battistrada reale attraverso il centro del profilo del pneumatico.

Il battistrada è buono per girare e tu giri con la ruota anteriore. Se perdi la gomma posteriore in curva, puoi correggerla. Se perdi l’anteriore, stai cadendo. La maggior parte dei mountain biker utilizza pneumatici diversi davanti e dietro perché i tuoi pneumatici anteriori e posteriori fanno cose diverse: la ghiaia dovrebbe essere la stessa.

Ci sono casi in cui una coppia di recettori è eccezionale. Questi casi coinvolgono un sacco di marciapiede o sterrato super imballato e forse un traguardo – se voglio andare molto veloce, perfetto. Ma per la guida di tutti i giorni, qualcosa con più battistrada davanti aggiungerà molta gioia con un aumento minimo della resistenza al rotolamento.

Durabilità

Non c’è molto battistrada da consumare, il che è un bene e un male. La cosa buona è che anche quando il centro del pneumatico inizia a levigarsi, l’aderenza in rettilineo non viene influenzata in modo significativo. La cattiva notizia è che alla fine ti esaurirai perché non c’è molta gomma lì. Sei mesi di guida (probabilmente 400 km in totale su pavimentazione e ghiaia) hanno comportato una minore usura del battistrada centrale, mentre i tasselli laterali erano ancora relativamente affilati.

La durata dell’involucro è eccellente. EXO funziona. Ho messo una piccola fetta in un fianco che è stato collegabile relativamente all’inizio del processo di test colpendo una roccia dai bordi squadrati ad alta velocità, un impatto che ucciderebbe la maggior parte delle gomme. L’ho riparato con un Dynaplug e poi l’ho guidato per altri 300 km circa, e il taglio non ha continuato a crescere.

Come si confrontano con pneumatici simili?

Il concorrente più vicino è probabilmente il Gravel King SS, un altro pneumatico slick centrato con tasselli laterali minori (in realtà un tassello laterale continuo). Le due opzioni hanno all’incirca lo stesso prezzo ($ 60 USD contro $ 62 USD) e sono entrambe tubeless, veloci e imprecise se si tenta di mettere all’angolo qualcosa di sciolto. Anche i pesi sono simili: la SS è disponibile in un 38 mm a 410 g e un 43 mm a 480 g, rispetto al Receptor in un 40 mm a 430 g.

Dal punto di vista della trazione, delle curve e della velocità, i due sono simili. La SS ha una solida “manopola” laterale, che non è di alcun aiuto con la trazione della pedalata ma funziona abbastanza bene in curva. Le manopole laterali ampiamente distanziate del Receptor offrono un accenno di trazione in più sulle salite sciolte (in realtà mi sono ritrovato ad inclinare eccessivamente la bici per farli agganciare quando avevo davvero bisogno della trazione posteriore) ma nessuno dei due eccelle.

Il principale elemento di differenziazione è nella protezione da taglio. Il recettore è un po’ più voluminoso e sembra meno incline al taglio. Quel fianco EXO, una tecnologia presa in prestito dai popolarissimi pneumatici per mountain bike di Maxxis, funziona davvero. Ho intenzionalmente colpito i Recettori su sentieri taglienti e rocciosi qui nelle Montagne Rocciose e sono rimasto colpito da come hanno resistito. La SS, che è quasi una gomma da gara, non riesce a tenere il passo sul fronte della durata.

Panaracer realizza una versione più robusta della SS chiamata SS+, che ha una protezione dal taglio da tallone a tallone tramite un materiale che chiamano ProTite. Non ho ancora usato la SS+, ma probabilmente è un’opzione migliore se ti ritroverai su ghiaia più grande, di grado 4 o 5, occasionalmente.

Ci sono anche alcune altre opzioni che mi vengono in mente. Il Tirreno di Vittoria è più pesante con poco più di 500 grammi, ma è un altro pneumatico difficile da sgonfiare e rotola incredibilmente veloce. Tuttavia, le manopole laterali sono ancora meno efficaci del Receptor.

Lo Specialized Pathfinder ha un battistrada centrale stretto e completamente liscio e cade in un disegno del battistrada più ampio più vicino al centro del pneumatico, offrendo una migliore trazione quando la bici non è completamente inclinata. Ciò renderà la bici più sicura per i motociclisti che non sono molto a proprio agio su superfici sconnesse.

Pensieri finali

L’ampiezza delle opzioni di pneumatici che ora abbiamo per la guida su ghiaia è fantastica, ma con l’aumento di tale ampiezza abbiamo anche visto le gomme iniziare a specializzarsi davvero. Il recettore è uno di quelli. Se guidi la tua bici gravel su superfici non bagnate né particolarmente sconnesse, le adorerai. La protezione del fianco è fenomenale, il peso è buono, la resistenza al rotolamento è superba e si adattano facilmente al tubeless sulla maggior parte dei cerchi. Basta non portarli fuori dalla loro zona di comfort per troppo tempo.