Le nuove pastiglie dei freni a disco absoluteBLACK GRAPHENpads utilizzano una nuovissima combinazione di piastre posteriori rivestite in grafene e alette e composti delle pastiglie infusi di grafene per ridurre il calore e prevenire lo sbiadimento dei freni.
Dopo tre anni di sviluppo e test, affermano che queste nuove pastiglie dei freni offrono prestazioni di frenata migliori fino al 35%, mantenendole molto più fresche durante le discese prolungate. La loro ricerca ha dimostrato che l’accumulo di calore era la ragione numero uno per le prestazioni di frenata ridotte, quindi la combinazione di materiali e design promette di mantenere la presa iniziale e la modulazione della potenza coerenti anche in caso di uso intenso.
GRAPHENpastiglie per pinze freno Shimano Dura-Ace. L’angolo dei tagli produce l’illusione che siano molto sottili se visti dall’angolo giusto.
La mescola del cuscinetto utilizza un “grafene appositamente modificato” che offre un buon attrito e durata, oltre a trasferire il calore alle piastre di supporto in modo più efficiente. Ed è privo di rame, che notano diventare polvere durante la frenata, e che la polvere è tossica per la vita marina e sarà vietata in California a partire dal 2025. È anche silenziosa.
absoluteBLACK ha sviluppato e sta producendo i propri cuscinetti e composti in Europa, attingendo alla tecnologia automobilistica che sta già vedendo il grafene utilizzato come alternativa al rame ad alte prestazioni.
absoluteBLACK GRAPHENpads pastiglie freno a disco per pinze freno SRAM AXS da strada e gravel.
Le piastre di supporto in acciaio rivestite di grafene utilizzano un taglio angolato brevettato sui radiatori alettati per allontanare il calore dalle pastiglie e dalle pinze. Le forme e il design delle pinne variano a seconda del modello e sono disponibili su tutte le versioni ad eccezione dei freni Shimano Deore.
Come spiegano più avanti, il flusso d’aria è la chiave per la regolazione della temperatura, ma dicono che l’altissima conduttività termica del grafene è ciò che allontana molto più calore dai cuscinetti e verso le alette per un raffreddamento più rapido e completo.
GRAPHENpad modelli e prezzi
GRAPHENpastiglie per freni mountain bike SRAM G2. Questi e i cuscinetti XTR sottostanti utilizzano tagli dritti, non angolati, quindi sembrano sottili se visti direttamente.
Le pastiglie freno absoluteBLACK GRAPHENpads saranno offerte in cinque versioni, tutti i prezzi sono per ruota:
- Disco 34 – Per Shimano Dura-Ace ($ 62,99 / £ 49,99 / € 59,99)
- Disco 35 – Per SRAM eTap AXS ($ 62,99 / £ 49,99 / € 59,99)
- Disco 27 – Per Shimano XTR ($ 49,99 / £ 39,99 / € 47,99)
- Disco 31 – Per SRAM G2 ($ 49,99 / £ 39,99 / € 47,99)
- Disco 15 – Per Shimano Deore ($ 37,99 / £ 29,99 / € 35,99)
GRAPHENpastiglie per freni da mountain bike Shimano XTR.
I modelli 34/35 utilizzano una mescola da strada ad alte prestazioni, mentre gli altri utilizzano una mescola da mountain bike da resistenza. Tutte le pastiglie si adattano a qualsiasi pinza con una dimensione e una forma di pastiglia compatibili (ad es. Le pastiglie SRAM AXS si adattano a qualsiasi delle loro attuali pinze da strada a 2 pistoncini per RED, Force, Rival, ecc.).
I cuscinetti compatibili con Deore non ottengono pinne a causa dei vincoli di montaggio.
Pastiglie dei freni in grafene per test di laboratorio per il ciclismo
absoluteBLACK ci ha fornito i suoi dati di test, che pubblichiamo di seguito senza modifiche solo per tua informazione. Il grande vantaggio è che il calore è dannoso per le prestazioni di frenata e mantenere le temperature delle pastiglie sotto i 400ºC mantiene la potenza e la modulazione senza dissolvenza dei freni. E il loro nuovo composto e design sembra farlo. Hanno anche condotto un Progressive Braking Test, con i risultati pubblicati su le pagine dei prodotti per ogni pastiglia freno.
NOTA IMPORTANTE: I GRAPHENpads sono un composto di pastiglie “organico ceramico” autodefinito. Le pastiglie Shimano e SwissStop sono organiche e le pastiglie Kogel sono sinterizzate, che sono state incluse per fornire una prospettiva sulle diverse proprietà di frenata della mescola. Quindi, questo NON è un test da mele a mele a questo proposito e i risultati dovrebbero essere valutati nel contesto.
Da blackblack assoluto:
Prova discendente
In questa sequenza di test della durata di 600s (10 min) e utilizzando una macchina unica nel suo genere, abbiamo eseguito una simulazione di una lunga discesa su una bici da strada, con una forza costante di 10N sulla leva del freno e un angolo di inclinazione di 12 ,5%. La velocità era di 25 km/h (15,5 mph) con l’aria che soffiava sull’impianto frenante alla stessa velocità. I parametri chiave sono stati registrati a intervalli di 0,1 s (6000 punti per test). Abbiamo utilizzato i rotori Dura-Ace Icetech. Questo test ci aiuta a capire come si comportano l’impianto frenante e il materiale di attrito durante i periodi di frenata più lunghi e quando il freno è soggetto a fading.
In parole semplici, simuliamo un ciclista + bici da 100 kg (220 libbre) che trascina delicatamente i freni lungo tutta la discesa. È un comportamento tipico per i ciclisti inesperti durante la discesa in terreno alpino.
Abbiamo confrontato i cuscinetti GRAPHEN con i cuscinetti Shimano K-Type L03A (Dura-Ace), Swissstop Disc 34 RS e Kogel R9100 BIA. In ogni test delle pastiglie dei freni abbiamo utilizzato un nuovo disco Dura-Ace, una nuova pinza 105 e un nuovo olio per freni. Queste misure di controllo sono importanti poiché una volta che la pinza raggiunge oltre 450°C, le sue guarnizioni subiscono danni permanenti e può verificarsi la decomposizione del liquido dei freni.
Quando la temperatura della pinza supera i 500°C, l’anima in alluminio nel rotore inizia ad ammorbidirsi, provocando una deformazione permanente della superficie frenante. Ciascun test è stato condotto seguendo un processo standardizzato di assestamento della coppia pastiglia-disco, con ciclo automatizzato di 100 frenate su asciutto, 30 su bagnato, 30 su asciutto e varie intensità preimpostate. Quindi lasciamo che il sistema si raffreddi a temperatura ambiente e si asciughi prima del test principale.
I nostri test sulle macchine e le immagini termiche mostrano che con GRAPHENpads® (Grafico 1), è possibile ridurre la temperatura delle pastiglie del disco e del rotore fino al 35% rispetto alla concorrenza ed eliminare completamente lo sbiadimento dei freni. Vale anche la pena notare che il coefficiente di attrito rimane molto stabile, il che si traduce in prestazioni di frenata molto prevedibili e costanti.
Dall’imaging termico possiamo osservare che le pastiglie GRAPHEN sono state in grado di ridurre significativamente la temperatura della pinza freno rispetto ad altre pastiglie freno, il che si traduce in un aumento delle prestazioni e in una durata prolungata delle guarnizioni della pinza e del fluido frenante. (Sulle immagini il viola scuro rappresenta temperature di circa 27ºC e il “bianco” rappresenta oltre 400ºC)
Perché le alette di raffreddamento sono la parte fondamentale della capacità di raffreddamento dei freni
Per spiegare quanto siano importanti le alette delle pastiglie del disco per le capacità complessive di raffreddamento del freno a disco, per prima cosa dobbiamo capire qual è il fattore più importante che aiuta la pinza del freno, il rotore e le pastiglie a raffreddarsi. L’aria che passa davanti a tutti gli elementi frenanti durante la corsa svolge questo ruolo cruciale. L’aumento della superficie della piastra posteriore del cuscinetto del disco consente una maggiore esposizione al vento, quindi migliora il raffreddamento. Più fredde sono le pastiglie, il rotore e la pinza, migliori sono le prestazioni di frenata.
Nelle immagini termiche sopra, puoi vedere i pad GRAPHEN testati con e senza soffiaggio d’aria sulla configurazione di prova. È chiaro che senza il vento, anche le migliori pastiglie dei freni iniziano a surriscaldarsi molto velocemente, dimostrando quanto sia importante il ruolo delle alette di raffreddamento nella gestione complessiva della temperatura e nelle prestazioni di frenata.
Ma il grafene è usato nel lubrificante a bassissimo attrito…
Per capire perché il grafene è un materiale così buono per il composto di attrito, è necessario capire come viene prodotto il composto di attrito. La tipica mescola organica per attrito comprende cinque classi di componenti: un materiale fibroso costituito da fibre inorganiche/organiche/metalliche (come il rame), un legante (come il polimero termoindurente), un “riempitivo” (varie polveri ceramiche morbide), uno o più lubrificanti/ modificatori di attrito (come grafite, rame), uno o più abrasivi (polveri ceramiche dure).
Il legante, che tipicamente è una resina fenolica che lega insieme tutti i componenti, ha un coefficiente di attrito molto elevato, pertanto è necessario aggiungere modificatori/lubrificanti di attrito per abbassare il coefficiente di attrito e consentire la modulazione della frenata. Il rame è un ottimo esempio di un materiale che non solo funge da materiale fibroso, ma è anche un lubrificante e conduttore di calore per la piastra posteriore.
Il grafene, d’altra parte, è molte volte più resistente del rame, conduce il calore 3-6 volte meglio e il suo coefficiente di attrito è inferiore di diversi ordini di grandezza. Eliminando il rame e trovando il giusto equilibrio tra grafene e altri componenti, abbiamo creato un materiale di attrito unico nel suo genere che offre prestazioni straordinarie.
