Una settimana fa abbiamo riferito della forcella da discesa Fox 40 riprogettata. Ora, il Fox 38 ottiene gli stessi aggiornamenti interni, tra cui la molla pneumatica Glidecore e il nuovo ammortizzatore Grip X2, insieme a una maggiore sovrapposizione delle boccole e abbassamenti progettati in modo generativo. Insieme, Fox afferma che questi aggiornamenti rendono il 38 più rigido riducendo l’attrito, rendendolo più flessibile e reattivo e coerente nell’aspetto con il resto della gamma di forcelle.
A febbraio ho partecipato a un evento mediatico Fox a Finale Ligure, in Italia, dove sono stati presentati tutti gli ultimi prodotti Fox e Race Face. Ho anche avuto la possibilità di testare la nuova forcella Fox 38 per un paio di giorni su alcuni dei percorsi mountain bike di Finale famosi in tutto il mondo per farmi un’idea delle sue prestazioni. Inizierò con i dettagli della nuova forcella e finirò con le mie prime impressioni di guida.
La 38 è la forcella Fox a corona singola, potente e a lunga escursione, costruita per alte velocità e terreni accidentati. (Tutte le foto/Fox se non diversamente specificato)
Dettagli Fox 38
Dal 2020, la 38 è la forcella Fox a corona singola orientata alla gravità, destinata all’uso su bici da trail enduro, all-mountain e aggressive con viaggi più lunghi. Secondo Fox, la 38 è la forcella Factory aftermarket più venduta e già una scelta popolare per i ciclisti che effettuano un aggiornamento. Ora è in fase di revisione completa con l’obiettivo di migliorarne le prestazioni e rimanere un passo avanti rispetto alla concorrenza. Secondo Fox, fornisce “controllo nel caos. Quando la pista si fa selvaggia a velocità di gara, il 38 non sussulta”.
Da quando Fox ha introdotto il podio rovesciato, sembra che il marchio abbia lavorato per far sì che tutte le sue forcelle con il lato destro in alto imitassero gli aspetti delle sue prestazioni. Il Podium è incredibilmente flessibile e i recenti aggiornamenti al 40 e, ora, al 38 hanno lo scopo di avvicinare entrambi i modelli alla sensibilità del Podium, con meno attrito, inizio della corsa più facile e forza di spunto ridotta.
Abbassatori ridisegnati
Mentre la maggior parte degli aggiornamenti al 38 sono interni, la nuova versione presenta gli ormai onnipresenti fondelli “progettati in modo generativo” con ritagli nell’arco. Esteticamente, non è un cambiamento radicale rispetto al suo predecessore, ma gli conferisce un linguaggio di design coerente con il resto della gamma di fork Fox. Si dice che questo design, insieme alla maggiore sovrapposizione delle boccole all’interno, aumenti la rigidità longitudinale dell’8,8%. Allo stesso tempo, Fox afferma che la rigidità torsionale è stata intenzionalmente ridotta del 6,8%, cosa che secondo Fox aiuta a calmare un po’ la manovrabilità.
Anche se non così visibilmente evidenti, anche le valvole di spurgo degli steli inferiori sono state aggiornate e i canali di bypass sono stati spostati all’interno degli steli della forcella. Insieme a queste modifiche, la 38 ora utilizza lo stesso parafango delle forcelle 36 e 36 SL, utilizzando l’attacco GD3. Questo design di supporto aggiornato non si basa più sui dispositivi di spurgo potenzialmente fragili per il fissaggio.
Il 38 è dotato di foderi dal design generativo con ritagli nell’arco, che si abbinano al resto della famiglia di forcelle Fox.
Aggiornamenti interni
Conosci il detto “è ciò che c’è dentro che conta” ed è qui che è stata apportata la maggior parte degli aggiornamenti al Fox 38. Ne abbiamo già visti la maggior parte su altri modelli Fox, ma li toccherò di nuovo qui per un rapido aggiornamento.
La molla pneumatica Fox Glidecore si fa strada all’interno del Fox 38.
Glidecore
Debuttando originariamente sugli ultimi 36 e 36 SL, il design della molla pneumatica Glidecore di Fox è stato trasferito ai modelli 40 e 38. Con la conformità sia verticale che orizzontale incorporata nella molla pneumatica con boccole, Glidecore mira a ridurre l’attrito annullando gli effetti della flessione del telaio.
Sul lato della molla pneumatica, Fox ha anche aggiunto un nuovo paraurti MCU dal fondo per ridurre la durezza in caso di raggiungimento della fine della corsa. Per mantenere una curva della molla pneumatica coerente, il tappo superiore della molla pneumatica del 38 ha un design speciale e un’altezza maggiore per aumentare il volume dell’aria. A differenza di alcune altre forcelle Fox, come la 40, questo tappo superiore non utilizza l’interfaccia dello strumento a cassetta per la rimozione; si basa ancora su una presa.
Maggiore sovrapposizione delle boccole
Fox afferma che, con i foderi riprogettati, è stata in grado di aumentare la sovrapposizione delle boccole di 20 mm. Questo è uno dei fattori principali che contribuiscono alla maggiore rigidità longitudinale della forcella, che, a sua volta, riduce l’attrito e aumenta la sensibilità. Quindi, non solo la forcella è leggermente più rigida di quanto non lo fosse già, ma questo dovrebbe renderla anche un po’ più flessibile.
Nuovo ammortizzatore Grip X2
Vecchio Grip X2 a sinistra, nuovo Grip X2 a destra.
Uno dei più grandi aggiornamenti interni è l’ammortizzatore Grip X2 riprogettato. Fox afferma di avere un pistone a valvola centrale e uno stack di valvole completamente nuovi (ovvero il gruppo pistone principale). L’attacco del pistone stesso è stato rimodellato e le valvole aggiornate con un design tagliato. Insieme, questi cambiamenti hanno lo scopo di aumentare il flusso dell’olio nella valvola centrale. Con l’olio in grado di fluire più liberamente attraverso il pistone, Fox afferma che ciò aumenta la sua sensibilità, elasticità e reattività.
Il nuovo Grip X2 offre ancora la possibilità di regolazione in quattro direzioni che i ciclisti già conoscono e amano. Con quadranti esterni indipendenti per compressione ed estensione a bassa e alta velocità, è comunque facile e veloce mettere a punto le impostazioni di smorzamento del Fox 38 in base alle tue preferenze. Sfortunatamente, il nuovo ammortizzatore Grip X2 non è retrocompatibile con le forcelle precedenti; si adatta solo alle ultime versioni.
Tappo superiore alto della molla pneumatica.
Quadranti di compressione esterni a bassa e alta velocità.
Specifiche Fox 38
Il Fox 38 ha, come avete indovinato, candelieri da 38 mm, che contribuiscono a dargli una sensazione di rigidità e robustezza. È disponibile con lunghezze di corsa di 160, 170 e 180 mm, che si allineano con l’uso previsto. È disponibile nelle versioni da 29″ e 27,5″ e nelle serie Factory e Performance Elite, con la differenza principale che sono i candelieri Kashima e quelli neri. I 38 aftermarket hanno un offset di 44 mm e l’offset di 37 mm è disponibile solo per OE.
- Dimensioni ruote: 29” e 27,5”
- Opzioni di corsa: 160, 170 e 180 mm
- Spazio per gli pneumatici: 2,6” max
- Offset forcella: 44 mm (opzione OE 37 mm)
- Asse: asse flottante 15 x 110 mm
- Attacco freno: 29”: PM200, 27.5”: PM180 (disponibile attacco ABS)
- Rotore massimo: 230 mm
- Peso iniziale: 2.200 g
Fox 38: prezzi e disponibilità
L’ultimo Fox 38 è ora disponibile. La serie Factory presenta steli e foderi Kashima Gold in arancione lucido o nero lucido e viene venduta al dettaglio per $ 1.369 USD / $ 1.669 CAD / € 1.499 / £ 1.439. La serie Performance Elite è dotata di montanti anodizzati neri e parti inferiori Matte Black e viene venduta a $ 1.259 USD / $ 1.539 CAD.
Dai un’occhiata a ridefox.com
Le cose si sono fatte un po’ confuse mentre prendevo confidenza con il Fox 38 e i sentieri di Finale. (foto/Jeremy Benson)
Fox 38: Prime impressioni
Sai cosa è veramente buono? Moderne sospensioni per mountain bike. Onestamente è un po’ scandaloso quanto tutto funzioni bene, permettendoci di guidare a velocità irragionevoli su terreni e in luoghi dove le biciclette non dovrebbero nemmeno ragionevolmente essere in grado di andare. E questo è vero anche per la precedente Fox 38, una forcella con cui ho acquisito molta familiarità mentre percorrevo molti chilometri sulla Yeti LTe eMTB l’anno scorso. Quella forchetta era ed è ancora spettacolare e non mi ha lasciato desiderare letteralmente nulla.
Poi, durante il test del Pivot Shuttle LT a gennaio, ho guidato per la prima volta la forcella rovesciata Fox Podium. Ho guidato molte forcelle ammortizzate nuove di zecca negli ultimi anni, ma il Podium mi ha davvero lasciato senza parole con la sua flessibilità. Non ho mai guidato una forcella che avvia il viaggio così liberamente e, a questo proposito, penso che sia ad un altro livello. Ma quella sensazione di guida estremamente sensibile e flessibile comporta una penalità di peso e un prezzo significativamente più alto, che penso renda piuttosto difficile giustificare rispetto al Fox 38.
Ci sono molti sassi a Finale per far funzionare una forcella ammortizzata.
Quindi, quando i ragazzi della Fox spiegavano tutti gli aggiornamenti del Fox 38 che hanno lo scopo di portare la sensibilità e l’elasticità più in linea con il Podium, sono rimasto a dir poco incuriosito. Potrebbero effettivamente rendere il 38 ancora migliore della versione esistente, il che è già incredibile? Ero ansioso di scoprirlo.
Primi giri
L’equipaggio della Fox ha organizzato delle bici di prova per tutti noi addetti ai media e le ha configurate con la Fox 38 (o 40 se questa era la preferenza). La mia bici di prova era una bici della serie Canyon Spectral Fabio Wibmer con telaio in lega. Non mi era completamente familiare, ma si adattava abbastanza bene e aveva buoni angoli per affrontare le piste di prova ruvide e rocciose di Finale. Soprattutto, non ho avuto bisogno di volare a livello internazionale con una bicicletta solo per un paio di giorni di guida.
Sono grato di avere una forcella composta e robusta su una bici sconosciuta su sentieri sconosciuti con MOLTE rocce.
Dato che si trattava di un campo mediatico orientato alla gravità incentrato sulle nuove forcelle Fox 38 e 40, abbiamo fatto giri in navetta e abbiamo provato alcune delle stesse piste accidentate. Questo ha dato a tutti noi l’opportunità di prendere confidenza con la forcella sul terreno accidentato, in stile enduro, per il quale era destinata. Ha inoltre consentito di effettuare giri ripetuti sulle stesse tracce per valutare gli effetti delle regolazioni dell’accordatura.
In questo viaggio, ho guidato con il nuovo Fox 38 per due giorni di seguito, e finora è tutto il tempo che ho effettuato l’accesso. Nonostante una breve introduzione, i sentieri di Finale sono stati davvero un ottimo banco di prova con molte alte velocità, cadute, curve e tratti prolungati e ruvidi e rocciosi per avere un’idea di come si è comportata la forcella in tutto lo spettro di guida.
Spacca le rocce, ripeti. Il Fox 38 mi è sembrato dannatamente buono.
Allora, com’è? Beh, è un Fox 38 nuovo di zecca allestito dai tecnici professionisti Fox, quindi, ovviamente, è stato fantastico. È migliore del modello uscente? Senza esaminarli uno dopo l’altro, avrei difficoltà a trarre conclusioni definitive, ma direi che gli aggiornamenti lo hanno reso leggermente più flessibile e sensibile. Non la metterei allo stesso livello del Podio in questo senso, ma forse un po’ più vicino alla flessibilità leader della categoria di quella forcella. Mi sono sentito composto e reattivo attraverso il taglio e le chiacchiere ad alta frequenza, e si è ripreso bene dopo colpi e cadute più grandi che hanno consumato tutto o gran parte del viaggio.
Come il suo predecessore, sono rimasto colpito dalla sua capacità di mantenere il supporto e l’altezza di marcia, rinunciando comunque alla corsa completa durante gli impatti più violenti. Non è passato molto tempo da quando ho sentito di dover sacrificare il supporto per il viaggio completo o viceversa, ma questo non sembra più essere un problema. Oltre a ciò, il telaio della forcella sembrava molto rigido e lo sterzo era reattivo. Le regolazioni dello smorzamento della compressione e dell’estensione sono ancora facili da usare e con un numero/intervallo utilizzabile di clic ragionevole, in modo da non finire troppo nei guai durante la messa a punto.
Ho apprezzato questo parafango e il suo nuovo sistema di montaggio, anche se ero ancora coperto dalla testa ai piedi nel pallido fango italiano. (foto/Jeremy Benson)
Avendo rotto una valvola di spurgo durante l’installazione di un parafango, apprezzo molto il fatto che i nuovi parafanghi e il design del supporto non si attacchino agli spurghi. E con alcune condizioni di pista bagnata a Finale, mi è piaciuto molto il parafango più grande installato sulla forcella.
Oltre a ciò, non vedo l’ora di montare questa forcella su un telaio da viaggio più lungo non appena potrò metterne le mani su una. Anche se un paio di giorni di test lasciano ancora molto da scoprire, la mia impressione iniziale è che si tratti di un miglioramento incrementale rispetto ad un fork già eccellente.
