Ci sono molte opzioni di ruote sexy là fuori, e le tendenze di ruote più larghe e più aerodinamiche soffocano rapidamente tutto ciò che non spinge i limiti di dimensioni o peso. Eppure, Fulcrum si siede, annuisce e realizza delle ruote da ghiaia dannatamente fini per i ciclisti abituali che vogliono solo qualcosa che sia facile da installare, giri come il vetro sul ghiaccio e si maneggi in modo superbo.
Se sembra che tu sia una specie di ruota, continua a leggere…
Quando ho accettato di testare queste ruote, è stato in parte perché volevo qualcosa di più leggero per una bici equipaggiata con Campagnolo Ekar. Fulcrum, che è il marchio gemello di Campy, aveva senso. E, quando si confrontano le specifiche, le ruote Fulcrum spesso hanno la maggior parte delle caratteristiche di design e della tecnologia delle ruote Campagnolo, ma costano molto meno, quindi era intrigante.
Il TL;DR è questo: queste cose girano come se non ci fosse un domani, si montano tubeless in modo semplicissimo e si maneggiano alla grande. Sono anche ragionevolmente leggeri.
Pesi, misure e dettagli tecnici effettivi
Il peso dichiarato è 1490 g, senza accessori. I pesi effettivi sono:
- Ruota anteriore: 682 g
- Ruota posteriore: 793 g
- Steli delle valvole: 8 g
- Anelli di bloccaggio del rotore: 23 g
Combinate, le ruote pesano 1475 g con un corpo ruota libera Campy N3W. Offrono opzioni HG, XDR, N3W e Micro Spline.
Il peso totale, pronto per l’uso con gli accessori inclusi, è di 1.506 g. Questo è senza nastro tubeless, e questo perché NON necessitano di nastro per cerchioni per installarli tubeless. Ecco perché:
Ad eccezione del foro dello stelo della valvola, il letto del bordo non è forato, producendo una superficie continua senza fori da coprire con nastro adesivo. Questo è utile durante la configurazione, certo, ma c’è un motivo ancora più importante per cui è fantastico. Hai mai tappato uno pneumatico e spinto l’attizzatoio fino in fondo e attraverso il nastro del cerchio? Sì, e fa schifo, e poi devi mettere una camera d’aria. Non può succedere con questi cerchi, ed è fantastico.
I nippli dei raggi vengono inseriti attraverso l’apertura dello stelo della valvola, quindi utilizzano magneti per tirare i nippli dei raggi attraverso la cavità del cerchio. Si chiama Mo-Mag e il letto del cerchio solido è il loro 2-Way Fit, il che significa che puoi montare pneumatici tubeless o di tipo camera d’aria.
Anche i cerchi sono ultra lisci. Lo chiamano C-Lux Finish. Dovrebbe rendere più semplice l’installazione degli pneumatici e, insieme al canale centrale incassato, sembra funzionare.
Sono agganciati, anche loro con piccole labbra sul tallone. Combinati, questi aiutano a mantenere i talloni del pneumatico in posizione anche con basse pressioni. Oltre ai più robusti Schwalbe G-One Bites mostrati nelle foto qui, ho utilizzato alcuni pneumatici Challenge TLR da 40 mm super morbidi e leggeri ed entrambi si adattano e funzionano alla grande a pressioni ragionevolmente basse.
Le dimensioni dichiarate sono 25 mm interne e 30,5 mm esterne, con una profondità di 30 mm. Li ho misurati a 24,68 mm interni e 30,88 mm esterni.
Fulcrum afferma che sono compatibili con pneumatici da 29 mm a 76 mm. Direi che il punto debole è tra 40 e 45 per la ghiaia, ma funzioneranno con una gamma più ampia, rendendoli ottimi anche per le giornate all-road con 32.
Vale la pena notare che non fanno affermazioni sull’aerodinamica, ma hanno un profilo di base oblungo con un’asimmetria a forma di S (vedi foto successiva).
Al giorno d’oggi, sembra che l’attenzione aerodinamica sia rivolta all’ottimizzazione del pneumatico+cerchio, da qui l’esplosione di cerchi ultra larghi e più profondi, ma non tutti ne hanno bisogno. La maggior parte dei miei viaggi avvengono a un ritmo più informale, esplorando strade secondarie e sentieri casuali. Per questo tipo di guida, le ruote più basse sono in genere più flessibili e bilanciano la qualità di guida con il peso e il prezzo in un modo che… funziona.
I cerchi hanno un profilo asimmetrico, con un po’ di scanalatura su un lato. Fulcrum aggiunge una piattaforma rialzata per lo stelo della valvola in modo che sia piatto e rimanga dritto. È un bel tocco.
La foto sopra mostra la scanalatura più chiaramente. Non è sottile, ma nemmeno odioso. Se la simmetria visiva fa per te, potrebbe non piacerti il fatto che la scanalatura sia sul lato della trasmissione nella parte posteriore (in compensazione rispetto alla cassetta) e non nella parte anteriore (in compensazione rispetto al rotore del freno). Onestamente, non l’avevo nemmeno notato finché non l’ho controllato mentre scrivevo questa recensione… non mi ha mai disturbato.
Altri dettagli che dovresti sapere:
- Raggi dritti in acciaio inox a doppio spessore
- 24 raggi anteriori e posteriori
- Capezzoli in lega
- Gusci dei mozzi in alluminio
- Cuscinetti cono-calotta regolabili
- Supporti freno Center Lock
- 3 nottolini / 40 denti / innesto 9º
- Costruito a mano al 100%.
- Peso bilanciato per compensare lo stelo della valvola
L’ano nero poco lucido sul mozzo è ulteriormente attenuato con grafica incisa al laser. In genere, non sono un fan della grafica, ma questa è discreta e aggiunge qualcosa senza risaltare. Mi piace e sono felice che non ci sia il logo Fulcrum brillante a destra su di essi. Lo stesso vale per i cerchi… le loro decalcomanie sono di colore grigio scuro per un aspetto pulito, indipendentemente dal colore della bici su cui li indossi.
Le ruote vengono fornite con questa piccola custodia, steli delle valvole, leve per pneumatici e punte per la rimozione del nucleo della valvola.
Recensione Fulcrum Racing Red Carbon Ride
La maggior parte delle mie pedalate su ghiaia si svolgono nella foresta nazionale di Uwharrie, sui sentieri OHV e nei dintorni. Perché? Poiché Greensboro ha una grave mancanza di strade sterrate, quindi viaggiamo su ghiaia. Ciò significa che le corse sono indimenticabili, in genere con 3-5 ore di guida su qualsiasi cosa, dalla ghiaia grigia compatta all’argilla arancione della Carolina.
Anche un sacco di rocce. Da piccolo a grosso fino a lastre, c’è molto su cui colpire una gomma. Anche se non ricordo alcun impatto particolarmente violento durante i miei test, posso anche dire che non c’è un graffio sui cerchi. Solo polvere. E sporco. Ma nessun graffio. Il che è tutto dire, perché ormai ho queste ruote da molto tempo… sono uscite nel 2021 e le ho ricevute poco dopo.
Dai numeri, un innesto del mozzo a 9º sembra lento. Ed è…per le mountain bike. Per strada e ghiaia va bene, e questa è un’altra area in cui non me ne ero nemmeno accorto finché non ho contato i denti all’interno del mozzo per calcolare il numero (Fulcrum non pubblica queste specifiche).
Il vantaggio è che sono molto silenziosi quando procedono per inerzia. Non silenzioso, ma nemmeno per metà odioso. Quindi, hai il suono soddisfacente di una ruota libera, ma puoi ancora sentire la natura e le battute del padre del tuo amico.
Nel complesso, mi sono piaciute queste ruote e continuo a farlo. Sono dei grandi artisti, ma c’è una cosa che li distingue: girano in modo dannatamente fluido.
Questa è una cosa difficile da esprimere a parole, ma una volta che avrai tenuto una ruota come questa e avrai fatto girare l’asse tra le dita, lo saprai. Alcuni hub girano più agevolmente di altri e quando ne ottieni uno così sublime, te lo ricordi. È semplicemente una sensazione deliziosa e vuoi continuare a farla girare. È come una completa assenza di… qualsiasi cosa. Nessuna vibrazione, attrito, trascinamento…niente. Questo è tutto.
L’unico lato negativo? Non sono ancora economici. Il prezzo consigliato varia da € 1.582 a € 1.596 a seconda del corpo ruota libera. Sono circa $ 1.856 a maggio 2026. In un mondo in cui puoi ottenere ruote abbastanza buone per $ 1.200 a $ 1.500, la questione è se prestazioni tubeless impeccabili e mozzi ultra lisci valgono un premio per te. Se sei indeciso, girateli in mano e sarai venduto.
